纵向位移与温变幅度的对应关系为℃，纵向位移对温的变十分。别是当温变为℃时尖的伸缩位移达到了，防腐螺旋钢管接近了道岔尖允许伸缩的位移，因此道岔尖的纵向伸缩位移可确定为项点在不同工况温度荷载作用下，心的纵向力和纵向位移、所示由、可知，心由于可以伸缩，钢纵向力为，但纵向位移较心的纵向力出现在心的跟端。当温变幅度为℃、℃和℃时，尖的纵向力分别为和，纵向位移为和。心的纵向力小于基本，故可不对心纵向力进行监测。心的纵向位移与温变幅度的对应关系为℃，纵向位移对温的变也比较。别是当温变为℃时心的伸缩位移达到了，超过了道岔心允许伸缩的位移，因此道岔心的纵向伸缩位移需要密切关注无砟道受力与变形規律分析以温变嗝度为℃的工况为例进行分析，道板、底座板的温度均为℃。和为应用较多的板式无砟道岔的道板和底座板应力云。

　　道板应力底座板应力结果明，道板的应力为，底座板的应力为，应力峰值区域主要集中在温度跨度较侧的连续梁梁端和连续梁固定支座附近。由于道板或底座板应力过易造成开裂或压碎，因此需对温度跨度较侧的连续梁梁端和连续梁固定支座附近的道板和底座为底座板和桥梁的纵向位移坐标底座板的纵向伸缩位移为，桥梁的底座板和桥梁纵向位移纵向伸缩位移为。由于剪力齿槽的作用，桥梁固定支座处的底座板和桥梁位移几乎相同，其他位的相对位移则相差较，连续梁梁端的底座板和桥梁的相对位移达到，为。防腐螺旋钢管由于底座板和桥梁间铺设了两布膜"滑动层，导致底座板和桥梁间的相对位移较，因此需要加以关注。

　　车辆荷载作用下的项点及区域分析车辆荷载是运营中高架车站道系统承受的主要活载，下面主要分析车辆的挠曲力和制动力对高架站道系统的影响。车辆挠曲荷载根据铁路无缝线路设计规范，桥上无缝线路挠曲力计算选择相应的桥梁设计标准活载，不考虑冲击系数的影响。三跨连续梁般分别在固定支座侧的跨或两跨梁上布置荷载计算。因此本节防腐螺旋钢管在计算挠曲力对道结构的影响时，考虑三种工况：①七跨连续梁全桥施加挠曲荷载；②七跨连续梁固定支座左侧的四跨梁上施加挠曲荷载：③七跨连续梁園定支座右側的三跨梁上施加挠曲荷载。为标准活载示线标准活载示为不同荷载工况作用下钢的挠曲力。从中可以看出，工况、和的钢挠曲力分别为,、和。由于桥上板式无砟道岔底座板为纵连结构，提高了结构的整体，因此与温度荷载相比，钢的挠曲力很小。通过对比三种工况不难发现，在固定支座两侧布置列车荷载比在全桥布置列车荷载产生的挠曲力钢挠曲力为不同荷载工况作用下钢的垂向挠曲位移。列车荷载主要使钢产生垂向变形钢的纵向位移只有。